duminică, octombrie 31, 2010

Sa oprim inchiderea caii ferate Oravita - Anina!

Ca urmare a postarii anterioare dau cuvantul Irinei.
Sa oprim inchiderea caii ferate Oravita - Anina!


Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a hotărât ca de la 1 noiembrie 2010 calea ferată Oraviţa-Anina, una dintre cele mai frumoase şi spectaculoase căi ferate montane de ecartament normal din Europa, să fie închisă ca neprofitabilă. Linia este clasată ca monument istoric - ansamblu de valoare nationala având codul în Lista Monumentelor Istorice 2004 CS-II-a-A-10949.02

Este vorba de o cale ferată construită de austrieci între 1847-1863 (cea mai veche de pe teritoriul României de azi, alături de linia Oraviţa – Iam) care, pe o distanţă de 33,4 km, are 14 tuneluri cu o lungime totală de 2084 m, 10 viaducte cu o lungime totală de 843 m, ziduri de sprijin ale versantilor pe o lungime de aproape 10 km si taieturi în munti pe o lungime de 21 km, precum şi 7 gări. Este o excepţională realizare tehnică şi una dintre cele mai abrupte căi ferate fără cremalieră din Europa, fiind deseori comparata, pe buna dreptate, atat datorita calitatilor sale tehnice cat si frumusetii peisajului, cu linia austriaca Semmering inscrisa in Lista Patrimoniului Mondial UNESCO.

Publicul a apreciat valoarea acestei căi ferate la emisiunea-concurs RESTAURARE de la TVR1, in anul 2009, când, în clasamentul final s-a numărat printre câştigători, la concurenţă cu cetatea Sighişoarei, cetatea Făgăraşului sau alte monumente de marcă ale României.

Cu siguranţă linia nu este profitabilă în modul în care Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a înţeles să o exploateze sau a ştiut să(nu)-i facă reclamă. În mod paradoxal, Societatea Feroviara de Turism “S.F.T . – C.F.R .” SA, creată tocmai pentru exploatarea unor astfel de linii istorice cu potenţial turistic, nu a utilizat acest traseu, cel mai spectaculos şi valoros din ţară. Atunci când este vorba de valori ale patrimoniului cultural naţional, nu rentabilitatea ar trebui să fie însă principalul criteriu de evaluare.

Interesant este că turiştii străini – majoritatea din Austria şi Germania, ţări cu tradiţie în turismul feroviar – fără ca liniei să i se facă vreo reclamă în străinătate – vin vara în număr mult mai mare decât românii: renumele căii ferate Oraviţa-Anina zboară doar prin viu grai şi internet, prin pozele transmise de cei care au parcurs-o cu trenul. De asemenea specialişti din România şi străinătate sunt deosebit de interesaţi de această excepţională realizare tehnică de la jumătatea secolului al XIX-lea despre care au publicat numeroase articole şi studii.

O promovare organizată la nivel central (Ministerul Turismului, Regionala de CF Timişoara, Societatea de Turism Feroviar etc) va putea face mult mai mult. Parteneriatul direct cu asociaţiile de “Eisenbahnfans” sau cu retele de turism industrial din Europa va aduce cu siguranţă mai mulţi vizitatori. În cazul în care CFR nu mai poate administra eficient acest traseu, o parte dintre responsabilităţi pot fi preluate de cele două primării – Oraviţa şi Anina, care şi-au arătat deja disponibilitatea în acest sens prin demersuri oficiale. Specialişti străini cu experienţă în recuperarea unor astfel de trasee istorice pot fi cooptaţi în proiecte cu finanţare europeană.

Aşa cum ştim din experienţe anterioare de linii închise şi şi intrate în „conservare” (a se vedea linia cu cremalieră Bouţari – Subcetate, dispărută în întregime) oprirea circulaţiei trenurilor (decisă de conducerea CFR Călători începând cu data de 1 noiembrie 2010), va duce în mod sigur la degradarea ireversibilă şi extrem de rapidă a liniei. Se va fura totul, de la şine la cabluri de semnalizare, de la cărămizile cantoanelor din 1863 la arcurile vagoanelor. 33 de kilometri prin pădure şi pe abrupturi stâncoase sunt greu de păzit, iar zona întreagă, defavorizată, cu o rată a şomajului ridicată, supravieţuieşte în parte şi datorită recuperării de material...

O singură pereche de trenuri pe zi ar asigura supravieţuirea acestei importante căi ferate până la găsirea unei soluţii de exploatare turistică profitabilă ce ar oferi locuri de muncă şi ar contribui la dezvoltarea economică a zonei. S-ar putea asigura un viitor turistic unei întregi zone defavorizate: Oraviţa, Anina, Reşiţa şi restul localităţilor implicate în minerit şi metalurgie, unde şomajul este deosebit de ridicat dar frumuseţile naturii, rezervaţiile naturale, tradiţiile locale şi patrimoniul construit (nu în ultimul rând cel industrial) pot constitui tot atâtea atracţii turistice.

Dacă această abordare ar fi fost pusă în practică de CFR, linia Oraviţa – Anina ar fi fost acum, după 20 de ani de “capitalism”, una dintre atracţiile României în lume. Oraviţa – Anina ar fi putut deveni un brand…

Asociaţia pentru Arheologie Industrială din Romania – AIR face un apel către Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA şi către toate forurile de decizie în domeniu pentru păstrarea în funcţiune a căii ferate Oraviţa-Anina. În acelaşi timp AIR, organism afiliat Comitetului Internaţional pentru Conservarea patrimoniului Industrial (TICCIH), îşi oferă colaborarea pentru realizarea studiilor necesare precum şi pentru cooptarea de specialişti străini în vederea elaborarii unui plan de punere în valoare si promovare a acestei bijuterii tehnice. Suntem convinşi că sute de entuziaşti ai căilor ferate din România vor dori de asemenea sa contribuie la salvarea acestui monument tehnic de valoare europeana.




Ioana Irina Iamandescu
architect
Romanian Association for Industrial Archaeology / AIR
ICOMOS Romania Secretary, TICCIH National Correspondent
Ion Mincu University of Architecture and Urbanism
Academiei 18-20, Bucharest 011247, sector 2, O.P. 15
Department of History, Theory of Architecture & Heritage Conservation
tel. +40 21 3077178 fax. +40 21 3077186
mobile phone +40 745 041 402

http://arheologie-industriala.blogspot.com/
please send any message also to arheologieindustriala@gmail.com



PETITIE ON LINE
In sensul celor de mai sus ne asociem petitiei initiate de domnul Alexandru Sos.

vineri, octombrie 29, 2010

marți, octombrie 26, 2010

Viteza lui Dino?

"Singerosul rapitor pe nume Velociraptor ataca mamiferele mici sau dinozaurii cu unul din membrele posterioare lungi; intre timp statea pe celalalt membru posterior, mentinindu-si echilibrul cu coada. Fiecare membru era prevazut cu gheare lungi, cu aspect de secera, pe care le infigea in prada. Multi dinozauri alergau deosebit de rapid, in ciuda dimensiunilor mari. Dinozaurii cu picioare lungi asemanatori cu strutii, puteau atinge viteza de 50 km/h. Rudele lor cu o constitutie mai robusta, printre care Apatosaurus-ul de 35 tone, alergau cu viteza unui elefant, in timp ce pentru Brachiosaurus, care avea peste 100 tone, era greu sa se deplaseze cu o viteza de 4 km/h. Pentru sauropode era esential, ca membrele lor sa corespunda cu cerintele deplasarii. Un mers asemanator cu cel al omului, cu pasi elastici, miscare orientata dinspre calciie catre virful degetelor, le-ar fi consumat prea multa energie. Un dinozaur de talie mare nu s-ar fi putut deplasa in acest fel. Sauropodele aveau un mers greoi si incet." Mai multe aici.

Citesc baietilor mei o gramada de carti despre dinozauri. Am gasit informatii din astea "sigure" in mai multe carti. Imi poate explica si mie cineva cum de stiu specialistii, pornind de la gasirea unui dinte, cu ce viteza alerga un Dino acum 200 milioane de ani, ce culoare de ochi avea, cu ce viteza lovea cu coada si asa mai departe?

miercuri, octombrie 20, 2010

Reflexologie

Am gasit o harta de reflexoterapie destul de clara, sper sa fie si buna :-)

Reflexology hand map. si Reflexology foot map

Am pus si un widget in coloana dreapta, pentru acces rapid. De ce? Pentru ca eu cred in acupunctura si reflexologia este destul de apropiata de aceasta. Oricum, nu strica...

Succes!

miercuri, octombrie 13, 2010

marți, octombrie 12, 2010

Herbie Hancock la Bucuresti

"Herbie Hancock, o adevarata legenda a jazz-ul modern, va urca pe scena Salii Palatului alaturi de cativa dintre cei mai apreciati muzicieni ai scenei internationale - James Genus, Lionel Loueke, Kristina Train, Trevor Lawrence Jr. si Greg Phillinganes, pentru un show de exceptie ce va avea loc pe data de 29 octombrie. Spectacolul face parte din seria evenimentelor Fusion Nights ce vor avea loc toamna aceasta la Sala Palatului din Bucuresti."

mai multe aici. si aici. Bilete aici.

luni, octombrie 11, 2010

Cine este vinovat pentru dubla noastra masura?

Primul lucru cand deschid Business Magazin este sa citesc articolul lui Umberto Eco de la sfarsitul revistei. Invariabil.

"Suntem cu adevarat (noi) animale foarte ciudate, capabile de mari iubiri si cinisme inspaimantatoare, gata sa protejam un pestisor rosu si sa fierbem de vie o langusta, sa strivim fara remuscari un miriapod, dar sa judecam ca barbara uciderea unui fluture. Asa se face ca ne servim de doua greutati si doua masuri pentru doua condamnari la moarte, cu alte cuvinte ne scandalizam pentru una si ne prefacem ca nu stim de cealalta.

Uneori, exista tentatia de a-i da dreptate lui Cioran si de a crede ca Geneza, scapata din maini de Dumnezeu, a fost la cheremul unui Demiurg neindemanatic si carpaci, probabil putin cam cherchelit, care s-a apucat de treaba cu ideile destul de neclare."

Tot textul aici.

joi, octombrie 07, 2010

Pisica si ariciu'

Crystal Clear!


Nu rezist, nu stiu daca este ceva ce este foarte cunoscut sau nu insa cred ca merita sa fie stocata aici. Pentru posteritate, sa arate ce destepti suntem noi, astia de acum. Primita pe mail, astazi. Dovada a ce inseamna sa ai incredere in capacitatile intelectuale ale romanilor.
Jos palaria, Porsche!
via Nicu. Multumesc! :-)

luni, octombrie 04, 2010

Loteria vizelor 2011

M-am gandit ca, data fiind situatia in care ne aflam, subiectul poate va starneste interesul :-)
Am in mod sigur un prieten interesat si care cred ca o sa reinnoade traditia anuala de a-si depune candidatura la un loc in State, traditie neglijata in ultimii ani. Cine stie?

"Înscrierile din acest an se fac electronic (fără taxă), aici între amiaza zilei de 5 octombrie 2010 (GMT-4) şi amiaza zilei de 3 noiembrie 2010 (GMT-4). E important să păstrati numărul de confirmare primit după înscriere. Nu se poate obtine altul si în lipsa lui nu puteti verifica (la rubrica Entry Status Check de pe site-ul de mai sus), după 1 mai 2011, dacă ati primit viza sau ba. Nu mai există înstiintări prin postă sau prin email.

Instructiuni detaliate, aici"